• CADRE CARBON HM

L’utilisation de fibres carbone haut module permet de réaliser des cadres légers tout en conservant une rigidité optimale : suffisante pour que le cadre ait un excellent rendement sans être non plus inconfortable. L’arrivée du carbone dans le monde du VTT relance l’utilisation de cadres rigides ou semi rigides car le gain de poids est très important.

• CONCEPTION MIXTE MONOBLOC /TTT

Pour plus de solidité et de légèreté le demi triangle avant est monobloc. Afin d’accentuer la résistance du cadre, un ‘’gousset’’ de renfort est intégré dans la forme monobloc sous la douille de direction. Ce ‘’gousset’’ permet aussi un dégagement de la fourche compatible avec la plupart des nouvelles fourches. L’arrière du cadre : bases et haubans est raccordé à l’avant suivant la technologie 3T : Tube to tube. Cette technologie permet une jonction efficace et légère tout en ‘’emprisonnant’’ le tube de selle. Mécaniquement, l’assemblage des différentes pièces est donc très résistant.

• BASES ET HAUBANS DCSC DUAL COMFORT AND STIFFNESS CONCEPT.

Grâce à un aplatissement sur le dessus et le dessous de ces tubes, on obtient 2 avantages : on améliore la flexibilité sur le plan vertical (gain de confort et de motricité) tout en augmentant la rigidité sur le plan latéral (meilleure transmissionde l’effort de pédalage).

• GEOMETRIE

La géométrie du vélo a été pensée en tenant compte des dernières générations de fourche suspendues offrant entre 80 et 100 mm de débattement. L’angle de direction de 71,2 ° offre un parfait compromis maniabilité / stabilité.

• PROTECTION METAL

Le tube diagonal est renforcé d’une plaque de protection métallique qui augmentent la résistance à l’impact de plus de 60% sans supplément de poids.

• A STEM : POTENCE INTEGREE.

Le 986 RSP adopte de la nouvelle potence dédiée A STEM en incorporant notre concept Direct Drive dans sa version VTT. Le concept Direct Drive correspond à l’optimisation de tous les paramètres du poste de pilotage dans le but d’apporter un maximum de rigidité, fiabilité et sécurité pour atteindre un niveau de performance maximal. Nous arrivons à ce résultat par l’emploi d’une douille de direction courte et conique 1,5 pouce en bas et 1 ‘‘ 1/8 en haut et la suppression des spacers puisque l’ajustement de la hauteur du cintre est maintenant réalisée par l’emploi de notre potence A-Stem réglable en longueur et réversible dont les sections ont été soigneusement définies pour optimiser la précision de pilotage.

• TIGE DE SELLE SYNTACE CARBON HI FLEX

Tige de selle droite avec réglage du recul, visserie titane et filtration des vibrations par une légère flexion du tube en carbone.