• KOMBINIERTES MONOBLOC / TTT KONZEPT

Das vordere Bauteil in Form eines halben Dreiecks besteht für mehr Festigkeit und Leichtgewicht aus einem einzigen Teil. Zur Verstärkung der Widerstandskraft des Rahmens ist eine Art „Eckstück“ in den Monobloc unter dem Steuerrohr integriert. Dieses „Eckstück“ erlaubt eine Freigabe der Gabel und ist mit den meisten neuen Gabelmodellen kompatibel. Der aus Ketten- und Sattelstreben bestehende hintere Teil ist mit dem vorderen Teil durch die 3T Technologie verbunden: Tube to Tube. Diese Technologie erlaubt eine leistungsstarke und leichte Verbindung mit gleichzeitigem „Einsperren“ des Sitzrohrs. Der Zusammenbau der verschiedenen Bauelemente ist vom mechanischen Aspekt aus betrachtet extrem widerstandsfähig.

• DCSC HINTERBAU- UND SATTELSTREBEN DUAL CONFORT AND STIFFNESS CONCEPT.

Abflachungen ober- und unterhalb dieser Rohre führen zu 2 Vorteilen: Verbesserung der Flexibilität auf vertikaler Ebene (größerer Komfort und Beweglichkeit) mit simultaner Erhöhung der Seitensteifigkeit (bessere Kraftübertragung an der Pedale).

• GEOMETRIE

Die allerneusten Generationen von Gabeln mit Aufhängung und einer Ausfederung zwischen 80 und 100 mm sind bei der Geometrie des Rads miteinbezogen worden. Der Steuerwinkel von 71,2° bietet einen optimalen Kompromiss zwischen guter Lenkbarkeit und Stabilität. Der Winkel des Sitzrohrs ist relativ flach (72,2°), da die Planung des Rahmens auf der Sattelstütze E-POST „Reverse 5“ beruht.

• E POST ‘’REVERSE 5’’ MIT VERSTELLBARER HÄRTE

Das Sitzrohr stellt sich als ein Monobloc Element mit integrierter Sattelstütze dar. Mit dieser Lösung werden nicht nur das Design, sondern ebenfalls die Leistungen des Rads aufgewertet. Die Sattelstütze ist mittels 3 Elastomeren vollständig von kleineren Stößen und Vibrationen „isoliert“. Diese Elastomere filtern die Vibrationen und ermöglichen der Sattelstütze eine leichte Biegung nach hinten, wodurch der Fahrkomfort des Fahrers deutlich verbessert wird. Die Sattelstütze kann um + oder - 5 mm in Bezug mit der Achse des Sitzrohrs verstellt werden. Sie ist durch Einstellung der um 360° verstellbaren Sattelklemmung reversibel.

• METALL-VERSIEGELUNG

Das Unterrohr ist mit einer Nanometallschicht verstärkt worden, die den Widerstand gegenüber Stößen um über 60 % erhöht, und dies ohne zusätzliches Gewicht.

• INTEGRIERTER A-STEM VORBAU

Der 986 E-Post ist mit dem neuen spezifischen A STEM Vorbau ausgerüstet, dass dieser Rahmen unser Direct Drive Konzept in der MTB Ausführung integriert. Das Direct Drive Konzept entspricht der Optimierung sämtlicher Parameter des Lenksystems mit dem Ziel, ein Höchstmaß an Steifigkeit, Zuverlässigkeit und Sicherheit zu erreichen und somit optimale Performance zu bieten. Dies gelingt uns dank des Einsatzes eines kurzen konischen Steuerrohrs, das unten eine Größe von 1 Zoll 1/2 und oben von 1 Zoll 1/8 aufweist, sowie des Wegfalls der Spacers, da die Höheneinstellung des Lenkers nunmehr über unseren A-Stem Vorbau realisiert wird, der in der Länge verstellbar und reversibel ist und dessen Durchmesser genauestens ausgelegt sind, um die Lenkpräzision zu optimieren.